日前，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布《2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型）》，廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12分列前三。

然而，比三甲選手更搶眼的竟是墊底的小米SU7——畢竟是小米，不管黑、紅都關(guān)注度極高。相關(guān)排行榜顯示，該車239的分值遠(yuǎn)高于183的平均值，在當(dāng)季純電車型中用戶口碑吊車尾。結(jié)合其保有量，吐槽人數(shù)的絕對(duì)值應(yīng)該不是最多，但占比卻拔了“頭籌”，足見有相當(dāng)一部分“米粉”有粉轉(zhuǎn)黑的風(fēng)險(xiǎn)。

這份榜單一出，不出意外引發(fā)熱議，不少小米SU7車主留言稱：小米的做工細(xì)節(jié)的確差強(qiáng)人意，漆面的橘皮紋尤其明顯，部分電子功能已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題。

也有用戶和自媒體選擇力挺小米，對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)及其可信度，提出了質(zhì)疑，矛頭集中在“數(shù)據(jù)透明度不足”“非質(zhì)量問(wèn)題干擾及主觀評(píng)價(jià)權(quán)重不明確”等，話里話外透著小米“被針對(duì)了”的意思。

有人為小米叫屈，稱“該評(píng)分與小米SU7上市后的市場(chǎng)熱度形成鮮明反差”，并進(jìn)一步指出，在涉及該車的投訴中，相當(dāng)比例問(wèn)題為“非典型質(zhì)量投訴”，即約35%投訴源于提車周期過(guò)長(zhǎng)引發(fā)的不滿。其潛臺(tái)詞是，供不應(yīng)求的市場(chǎng)行情，對(duì)小米SU7來(lái)說(shuō)不過(guò)是幸福的煩惱。但這種凡爾賽式的辯解，也遭到了一些網(wǎng)友的反駁，直指這恰恰暴露出車企產(chǎn)能和供應(yīng)鏈存在短板，以及對(duì)市場(chǎng)需求估計(jì)不足，排產(chǎn)計(jì)劃不科學(xué)，反饋?lái)憫?yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。

果然是“車”紅是非多，輿論場(chǎng)上的只言片語(yǔ)，一旦和小米扯上關(guān)系，總能引發(fā)各種解讀。孰是孰非姑且不論，但小米汽車又一次身陷輿論的風(fēng)口浪尖卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在酒香也怕巷子深的流量時(shí)代，營(yíng)銷的重要性不言而喻。小米汽車及其創(chuàng)始人雷軍堪稱營(yíng)銷界的“扛把子”。小米自宣布造車以來(lái)，其營(yíng)銷攻勢(shì)看呆了一眾友商，雷總親自站臺(tái)、社交媒體話題轟炸、擠牙膏式的技術(shù)發(fā)布制造稀缺感，一套神操作下來(lái)，讓小米SU7還未上市已然大火。后續(xù)緊跟熱潮推出小米SU7 Ultra版，在紐伯格林和上海國(guó)際賽代刷出驚人圈速，以超高性能和平民價(jià)格又狠狠收割了一波流量。

所謂成也流量，敗也流量。因互聯(lián)網(wǎng)流量紅利而異軍突起的小米汽車，恐怕沒想到有一天也會(huì)被各種“熱搜”反噬。當(dāng)首批小米SU7 Ultra交付后，隨之而來(lái)的是各種飆車亂象頻發(fā)——市區(qū)行駛速度高達(dá)300Km/h、車速過(guò)快撞上電瓶車……一系列涉嫌危害公關(guān)安全的行為惹了眾怒，小米SU7 Ultra也因過(guò)于過(guò)于彪悍的懂動(dòng)力一度成為眾矢之的，繼而引發(fā)出民用車到底該不該做這么大的馬力廣泛討論。

“飆車門”塵埃未定，“退訂潮”又接踵而至，當(dāng)選配了碳纖維挖孔機(jī)蓋的車主提車后發(fā)現(xiàn)，這玩意兒和銷售說(shuō)詞大相徑庭——風(fēng)根本就無(wú)法從挖孔里吹出，沒有下壓力，沒有散熱功能，純純就是個(gè)裝飾品，眾多車主大呼“上當(dāng)”，花4.2萬(wàn)元還等了大半年，到手就這？！這不僅是退訂這么簡(jiǎn)單了，一旦被坐實(shí)故意“虛假宣傳”，小米汽車的口碑估計(jì)和它的股價(jià)一樣要遭受重創(chuàng)。

此次中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的排行榜，不管其可信度幾何，但影響甚至是拉低小米汽車的口碑，大概率是難以幸免。從造車邏輯上來(lái)講，造車不是造流量，基本功才是護(hù)城河。汽車作為高單價(jià)、長(zhǎng)周期使用的消費(fèi)品，用戶對(duì)可靠性的敏感度遠(yuǎn)高于手機(jī)等電子產(chǎn)品。榜單中排名靠前的品牌如嵐圖、阿維塔，雖聲量不及小米，但憑借扎實(shí)的供應(yīng)鏈管理和品控體系贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。反觀小米，從手機(jī)跨界到汽車，供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)工藝等核心能力仍需時(shí)間沉淀。若一味依賴流量打法，忽視研發(fā)與質(zhì)量的基本功，高曝光換來(lái)的高成交究竟能維持多久，將打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

造車新勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“比聲量”過(guò)渡到“比質(zhì)量”階段。小米汽車面臨的挑戰(zhàn)，應(yīng)該是整個(gè)行業(yè)都必須直面的問(wèn)題，當(dāng)熱潮過(guò)去，消費(fèi)者必然從“為情懷買單”轉(zhuǎn)向“為品質(zhì)付費(fèi)”，車企若想擺脫曇花一現(xiàn)的命運(yùn)，必須平衡技術(shù)硬實(shí)力和營(yíng)銷軟實(shí)力的關(guān)系。玩創(chuàng)意可以天馬行空，但造產(chǎn)品只能腳踏實(shí)地，靠流量吸引來(lái)的用戶，只有靠過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)才留得住。

上游新聞 李子恒

編輯：鄭偉    責(zé)編：吳鍵     審核：毛丹

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