“厲害！有了這項技術(shù)，油車又一項優(yōu)勢即將不保?！?/p>

3月17日晚，位于深圳的比亞迪汽車全球總部，一項名為“兆瓦閃充”的技術(shù)正式發(fā)布。據(jù)比亞迪掌門人王傳福介紹，依靠高達(dá)1000kW（1兆瓦）的充電功率，搭載該技術(shù)的電車僅需充電5分鐘，就能行駛400公里，無論耗時還是續(xù)航，都和油車加滿一箱油相差無幾。

在現(xiàn)場雷鳴般的掌聲中，有媒體同行感慨：“這項黑科技一旦推廣開來，燃油車剛剛?cè)计鸬姆P希望，又變得渺茫了?！?/p>

之所以這樣說，是緣于一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車，近來首次出現(xiàn)了市占率下滑，一月份占比竟跌至38.9%的低點，相比高位時超過50%的市場滲透率，下降不可謂不明顯。新能源車丟失的份額，自然是被燃油車瓜分了，此消彼長的變化讓不少人猜測：莫非燃油車即將迎來翻盤！

其實，這波行情波動，與其說是燃油車的絕地反擊，不如說是以價換量換來的短期繁榮，更不能據(jù)此就認(rèn)定汽車消費“脫油向電”的趨勢，出現(xiàn)了根本性逆轉(zhuǎn)。

君不見，眼下車市正流行“一口價”賣車——從一口價26.99萬元買大眾途昂Pro，到豐田鋒蘭達(dá)一口價8.98萬元起，再到本田CRV一口價11.99萬元出清……由合資燃油車主打的這場價格血拼，確實影響了一些消費者的購買決定，在足夠誘人的優(yōu)惠面前，曾被吐槽不節(jié)能、不智能的燃油車，也立馬變得香了起來，這客觀上助推了燃油車銷量看漲。

但這種亮出價格底牌的“梭哈”式促銷，究竟能夠持續(xù)多久？又在多大程度上能夠改寫市場格局？目前都還是個未知數(shù)。

除了價格因素，新能源車用戶體驗的痛點，恰恰是燃油車賴以守住基本盤的“護(hù)城河”。但隨著近年來三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)的不斷進(jìn)化，諸如里程焦慮、易燃易爆、成本高企等痛點，正逐一被化解，而且靠著在能耗成本、智能體驗、性能表現(xiàn)等方面的降維打擊，燃油車的技術(shù)堡壘正一道道被攻破，眼看就只剩下補(bǔ)能體驗還維持著比較優(yōu)勢。

說到補(bǔ)能體驗，充電功率低，充電耗時長，確實是新能源車主心頭的痛。特別是每逢長假出行，各大服務(wù)區(qū)都會上演排隊充電的場景，看著幾分鐘加滿油瀟灑離去的燃油車，陪“電動爹”一起大排長隊的車主們，難免心生焦慮。也只有這時候，燃油車又找回了久違的優(yōu)越感?，F(xiàn)在，這種優(yōu)越感大概率也將不復(fù)存在。

為化解用戶的補(bǔ)能焦慮，各大新能源車企在提升充電效率方面，展開了新一輪“軍備競賽”，從500V快充，到800V超充，及至此次面市的比亞迪“兆瓦閃充”，得益于全球首個量產(chǎn)乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”超級e平臺，直接將電車帶入千伏時代。比亞迪此次還發(fā)布了“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C，目前都是行業(yè)最高。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），從而讓電車補(bǔ)能正式邁入“兆瓦時代”。

枯燥的數(shù)據(jù)有些燒腦，不妨來個直觀的對比。據(jù)說搭載該技術(shù)的比亞迪漢L，閃充5分鐘可增加續(xù)航400公里，燃油車行駛相同里程，加注等量燃油的時間也是這個水平，從而在補(bǔ)能環(huán)節(jié)實現(xiàn)了“油電同速”。

如前文所述，僅僅用一兩個月的數(shù)據(jù)變化，并不足以佐證燃油車就成功翻盤的結(jié)論?，F(xiàn)在新能源車又祭出了大殺器，在充電效率方面將補(bǔ)齊短板，同時進(jìn)一步擴(kuò)大在節(jié)能、性能、智能方面的先天優(yōu)勢，這讓燃油車的市場前景變得更不確定。這還不是最扎心的，備受期待的固態(tài)電池，時不時就傳出要量產(chǎn)裝車的時間表，這項革命性的技術(shù)一旦落地，屬于燃油車的時代或許將真的迎來終章。（資訊）

上游新聞 吳鍵

編輯：鄭偉    責(zé)編：吳鍵     審核：王光建

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